Kleinwagen-Klassiker der Automobil-Geschichte

Renault hat eine Neuauflage des R4 angekündigt. Das Modell soll ab 2025 als batterieelektrisches SUV wieder auf den Markt kommen. Das Showcar Renault 4Ever Trophy gibt einen ersten Ausblick.

Renault hat den legendären "Backenturbo" neu interpretiert: Der R5 Turbo 3E ist eine batteriebetriebene Studie, die an den zweisitzigen Sport-Kleinwagen erinnert und zum Driften einlädt.

Citroën liefert mit dem Sondermodell "2CV Berlingo Fourgonnette" eine Neuinterpretation des 2CV-Vans. Die moderne "Kasten-Ente" entstand in einer Kooperation mit dem italienischen Karosseriebauer Caselani.

Kleinwagen – ein Thema für die europäische Automobilindustrie heute so aktuell wie vor 50 Jahren. Was heute unter dem Eindruck der endlichen Vorräte an fossilen Brennstoffen und der Verkehrsdichte in Ballungsräumen in Ansätzen realisiert wird, war vor einem halben Jahrhundert bereits die Antwort auf alltägliche Sorgen der Bevölkerung. Zahlreiche europäische Automobilhersteller entwickelten nach dem Zweiten Weltkrieg kosten- und verbrauchsgünstige Kleinwagen, insbesondere für die deutsche Automobilindustrie wurde dies zu einer Existenzfrage.

Die Mobilität spielt für die Menschen seit jeher eine große Rolle. In fast jeder Epoche versuchte man Mittel zu finden, die Menschen über längere Strecken mit größtmöglicher Geschwindigkeit zu tragen vermochten. Mit der Entwicklung von zuverlässigen Verbrennungsmotoren, die mit flüssigen Kraftstoffen betrieben werden konnten, wurde der Traum des selbstfahrenden Automobils Wirklichkeit.

In diesem Kapitel werden wichtige Aspekte des Designs beleuchtet. Angefangen beim Design Prozess, der die interdisziplinäre Arbeitsmethode beschreibt, über "Advanced Design", bei dem die Experten die Design-Richtung und Ideen für die Zukunft entwickeln, bis hin zum Beitrag des Designs zum Markenimage.

Kaum mehr als 35 Jahre brauchte die deutsche Automobilindustrie nach 1945, um zu alter und schließlich neuer Stärke zu finden. Der Weg in die 1980er brachte Auto-Ikonen hervor, zeigte aber auch bald die Notwendigkeit, Fahrzeuge effizienter und sicherer zu machen. Ein Überblick über die Fahrzeuge und Herausforderungen aus dreieinhalb Jahrzehnten.

Der VW Käfer und der Fiat 500 gehören zweifelsohne zu den europäischen Kult-Autos der Nachkriegszeit, die die Jahre des Wirtschaftswunders in Deutschland wie Italien geprägt haben. Als preisgünstige Autos wurde mit ihnen einer größeren Bevölkerungsgruppe der Luxus der Mobilität ermöglicht. Nach und nach treten Kriterien wie Verlässlichkeit, Technik, Qualität und Sicherheit hinzu. Nach dem Auslaufen der Produktion der klassischen Modelle wurden beide Fahrzeuge Ende der 1990er bzw. Anfang der 2000er Jahre neu lanciert. Nicht nur durch die Entwicklung des Automobilmarkts und die lange Erfolgsgeschichte der Fahrzeuge bedingt, sondern auch über den Markenrelaunch selbst ergeben sich Neuerungen in der Markenkommunikation: Neben Sicherheit und Komfort wird insbesondere der Kult-, aber auch der Spaßfaktor zu einem wesentlichen Element in der Werbung. Der Beitrag hebt auf die Veränderung in der Kommunikationspolitik für die genannten Fahrzeuge ab und beleuchtet neben Kundenbedürfnissen und Mobilitätskonzept auch die Einbindung nationaler Stereotype in die Werbung.

Wer ein Auto brachtet, sieht zunächst die Karosserie – ihre Form und ihre Farbe. Innenraum- und Sitzgestaltung, Instrumentenanordnung, Art und Farbe von Verkleidungen und Sitzbezügen, Größe Und Form des Kofferraums – dies alles sind Elemente der Karosserie, die im Anschluß an die äußere Form beurteil werden. Die nicht sichtbaren Einzelheiten eines Automobils folgen erst danach – wenn überhaupt.

Seit dem 15. Juni 2019 dürfen E-Scooter offiziell auf deutschen Straßen fahren. Aber auch andere Kleinstfahrzeuge der Fahrzeugklasse L (zulassungsfreie und zulassungspflichtige Krafträder mit 2 bis 4 Rädern, z. B. Renault Twizy) sind stark im Kommen. Sie erscheinen als eine ideale Antwort sowohl für die CO2-Problematik, aber auch für die Park- und Verkehrsraumproblematik im urbanen Raum. Nicht zuletzt erscheinen diese Fahrzeuge auch als eine Antwort auf die Last Mile Problematik.

Bei den Fahrzeugen, die im Mittelpunkt dieses Beitrags stehen werden, handelt es sich um kleine „Dimensionen“. Beschleunigungswerte von 0 auf 100 km/h sowie Höchstgeschwindigkeit finden in keinem Verkaufsprospekt oder den Testberichten in der Fachpresse auch nur beiläufig Erwähnung, und auch die Anzahl bzw. Anordnung der Auspuffrohre sowie der Motorensound, den diese erzeugen, sind für die Kaufentscheidung des Kunden die womöglich unwichtigsten Kriterien.